Kategorie:

Który silnik 2.0 TDI jest dobry?

W którym roku poprawiono silnik 2.0 TDI?

W modelach aut wyprodukowanych przed 2008 rokiem (Seat Leon, Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Superb) jednostki napędowe zostały poprawione, z kolei w samochodach po 2008 roku są o wiele lepsze. Naprawiono problemy z kołem dwumasowym, zmniejszyło się także ryzyko awarii pompy oleju.

Ile wytrzymuje silnik 2.0 TDI?

Nowoczesny diesel wytrzymuje nie więcej niż 200 000 km przebiegu.

Co się psuje w 2.0 TDI?

Użytkownicy zgłaszają dodatkowo problemy z rozrządem, wynikające najczęściej z przetartych hydroregulatorów. Do listy trzeba dodać usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF. Silniki produkowane po 2008 roku prezentują już nieco lepszą trwałość.

Jaki silnik TDI wybrać?

Jeśli chodzi o niezawodność, najlepiej wypadają silniki z pompą rotacyjną o mocach 75, 90 i 110 KM. Wariant 90-konny osiągał nawet przebiegi rzędu 500 tys. … To silnik 1.9 TDI z końca produkcji, o oznaczeniu BXE. Jednostka ta ma moc 105 KM i pompowtryskiwacze (oznaczenie PD).

Ile można wyciągnąć z 2.0 TDI 140km?

Efekty takich modyfikacji są imponujące – z seryjnego, 143-konnego silnika 2.0 TDI (CR) Volkswagena można wycisnąć aż 197 KM mocy i 407 Nm momentu obrotowego. Taką przeróbkę oferował niegdyś Seat do modelu Exeo za 7258 zł, i to przy zachowaniu gwarancji.

Ile pompowtryskiwaczy jest w silniku 2.0 TDI?

Silniki 2.0 TDI PD mogą być wyposażone w jeden z dwóch rodzajów pompy oleju. Te z kodami BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW i BLB mają awaryjną pompę oleju zintegrowaną z modułem wałków wyrównoważających (na zdjęciu powyżej).

Ile przejedzie Passat 2.0 TDI?

Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 KM DSG – dane techniczne:

Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1968 cm3, R4, turbodiesel
Skrzynia biegów i napęd 7-biegowy automat DSG, napęd na przód
Prędkość maksymalna 216 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s
Średnie zużycie paliwa 4,6 l/100 km (producent)

Ile przebiegu wytrzymuje silnik diesla?

Co gorsza, większość diesli wytrzymuje bez poważnych problemów i usterek jedynie 250-300 tysięcy kilometrów. Później, nawet zdaniem samych producentów, silnik może kwalifikować się do generalnego remontu pochłaniającego kilka lub kilkanaście tysięcy złotych.

Które silniki 2.0 TDI są wadliwe?

Szczególną ostrożność musisz zachować, kiedy jest to silnik 2.0 TDI VW sprzed 2008 roku. Grupą wysokiego ryzyka są odmiany o następujących oznaczeniach: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW.

Których diesli unikać?

TOP 15 silników Diesla, których należy unikać. Przegląd rynku

  • TOP nr 1. 2.5 TDI. Grupa Volkswagena. …
  • TOP nr 2. 2.0 Boxer Diesel. Subaru. …
  • TOP nr 3. 1.9 dCi. Nissan i Renault. …
  • TOP nr 5. 3.0 V6 CDTI/dCi. Renault, Opel i Saab. …
  • TOP nr 8. 2.0/2.2 D-4D. …
  • TOP nr 9. 3.9/4.4 V8 M67. …
  • TOP nr 10. 3.3/4.0 V8 TDI. …
  • TOP nr 11. 2.0 MZR-CD.

Jaki silnik HDi wybrać?

Wartą polecenia wersją za to jest 90-konna jednostka 1.6 HDi z prostą turbiną i bez koła dwumasowego. Silniki 1.6 HDi chwalone są za niskie spalanie, niezłe osiągi i duży dostęp do serwisu na wysokim poziomie.

Jaki silnik 1.9 TDI wybrać?

Pod względem trwałości, najlepiej wypada rozsądna wersja o mocy 90 KM. Wyposażona w turbo o stałej geometrii łopat (brak dwumasy i innych kosztownych dodatków) bez trudu pokona pół miliona kilometrów.

Ile koni można wyciągnąć z 2.0 TDI?

Efekty takich modyfikacji są imponujące – z seryjnego, 143-konnego silnika 2.0 TDI (CR) Volkswagena można wycisnąć aż 197 KM mocy i 407 Nm momentu obrotowego.

Ile kosztuje chip tuning 2.0 TDI?

ChipTuning Diesel do 2008 r. – od 900 zł Diesel od 2009 r. – od 1200 zł

Ile zaworów ma silnik 2.0 TDI?

Wersja

Nadwozie
Liczba cylindrów 4
Liczba zaworów na cylinder 2
Rodzaj doładowania turbosprężarka
Średnica cylindra 81 mm

Czy bać się silnika 2.0 TDI?

W silnikach 2.0 TDI produkowanych do 2008 roku niską trwałość mają też dwumasy. Stosunkowo często zdarzają się również problemy z rozrządem, usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF, zwłaszcza w warunkach jazdy miejskiej.